不便外发的段落 | 香港地铁（港铁）/ MTR

正文10.3（部分）严重事故

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10.3.1 1993年荃湾线载客列车脱钩事件

1993年4月27日，当时未与九广铁路合并的地铁公司，曾发生全球首宗脱卡意外。事发时，一列荃湾线载客列车由荃湾站驶往大窝口站途中，一个车卡的连接器松脱，导致最后3卡车厢与前面车卡分离，失去动力后停在隧道内。但车长未察觉列车脱卡继续行驶，驶至大窝口站时，经站台职员通知才揭发事故。幸好当时没有乘客站在车卡与车卡中间，所以没有人命伤亡。[68][69][70]

10.3.2 1994年观塘线载客列车出轨事件

1994年1月28日晚上，一列观塘线载客列车由牛头角站驶进九龙湾站2号站台时，其中两节车卡出轨，服务严重受阻，为地铁自启用以来首宗载客列车出轨事件。[71][72]

10.3.3 2004年荃湾线列车纵火事件

主条目：2004年香港地铁纵火案

2004年1月5日，有精神病患者在荃湾线列车上纵火，事件造成14人受轻伤，是地铁自启用以来首宗纵火案。事件使地铁公司严厉执行禁止携带危险物品的禁令，以进一步保障乘客的安全。另一方面，地铁当局亦定期进行意外演习，使员工保持危机意识。[73]

10.3.4 2012年西铁线电力故障事件

2012年5月3日早上8时上班时间，西铁线美孚站架空接触网发生电力故障，900名乘客被困车厢近两小时，港铁要疏散尾随一部列车，由管道步行约100米返回车站站台。事件中有一名孕妇感不适，需戴上氧气罩送院。屯门来往荃湾西维持5至10分钟一班车，而红磡来回南昌站亦维持5至10分钟一班车。而荃湾西来回南昌站，港铁则提供接驳巴士服务。服务受延误约2小时，直至上午9时，工程人员确认高压电缆运作正常，立即将肇事列车拖回车厂，所有列车服务于9时40分回复正常。

在荃湾西站及南昌站外一度有过百人排队等候，部分乘客找不到港铁的接驳巴士，职员亦是一问三不知。有市民不满列车在尖东站和柯士甸站停车超过10分钟。住在屯门的工联会立法会议员王国兴因为遇上西铁线故障，赶不及到立法会开会，他批评港铁的处理手法，说一定会在立法会跟进，认为要设立惩罚制度。[74]

港铁董事局主席钱果丰出席股东周年大会后，对西铁线早上故障造成的不便，向公众致歉，认为港铁现时有200公里长的列车服务，无可避免会出现事故，最重要是找出事发原因，减少意外发生的机会，他认为港铁员工今早处理事故的表现算是不错。[75]

10.3.5 2012年东铁线电力故障事件

主条目：2012年7月东铁线电力故障事件

2012年7月23日晚上11时，因强台风韦森特袭港，大埔墟站附近有大树倒塌，导致电力故障，再加上其他路段亦出现跳电情况，引致东铁线全线暂停服务，共有8列东铁线列车受影响。其中4班列车停留在大围站、大学站、大埔墟站及火炭站达8小时，亦有乘客半夜被迫滞留在沙田、大围等站厅。逾千名乘客受事件影响，被迫在该处过夜。[76]

有乘客不满港铁没安排接驳巴士，亦有人鼓噪跟车站站长理论，不满港铁的广播并无交待服务何时恢复。港铁派职员向乘客讲解情况。沙田站部分乘客不满行程受阻，与职员理论，要求港铁提供穿梭巴士或协助他们截出租车。港铁其后向这批乘客，每人派发200元。

直至2012年7月24日早上7时半，经抢修后，东铁线全线恢复通车。但在早上10点过后，8号风球除下，大批市民出门上班，港铁观塘线九龙塘站往油麻地方向的站台上，非常挤迫，一般要等3班车才上到车。港铁要实施人流管制措施，乘客鼓噪。

港铁车务运营总管刘天成表示，解释因天气恶劣影响，东铁线列车服务在凌晨2时44分回复正常，但由于凌晨列车服务已停止，加上要进行维修工程，不能再发车接载滞留的乘客。港铁亦强调，有广播通知乘客，并已开放车站给乘客休息，并提供水和卫生间设备。

对于记者不断质询为何出现“大细超”派钱情况，即不同车站乘客有不同待遇，刘回避不答，但承认有职员协助乘客乘出租车，他又赞扬恶劣环境下仍在港铁沿线加班当值的职员，重申希望受影响乘客谅解港铁，拒绝向受影响的乘客道歉。[77]

时任立法会议员郑家富批评港铁应变手法差劣，过去立法会曾多次讨论港铁在紧急事故提供接驳巴士的安排，但今次事件反映港铁仍然准备不足。他敦促港铁检讨事件，并加快在东铁线沿线加装屏障，防止因塌树损毁电流制式。[78]

10.3.6 2013年将军澳线电缆松脱事件

2013年12月16日中午12时40分，观塘线一列由调景岭往油塘站方行驶的港铁北车长客电力动车组，驶至两站之间的五桂山隧道时，一段30米长架空接触网松脱，列车车顶碰撞电缆后冒烟抢火，数名乘客称听到几响爆炸声，并见车身外有火花，车厢灯光一度半熄，遂报警求助。消防到场后，发现列车停在离油塘站约50米外的管道内，疏散车上150名乘客，由车头的紧急出口离开车厢，徒步走到油塘站站台，事件中无人受伤。油塘站亦要全面封闭，油塘站至宝琳站及康城站服务完全瘫痪。[79]2时许，港铁抽调观塘线列车，有限度提供将军澳线过海服务。港铁维持每8分钟的列车在蓝田站接载乘客后，使用蓝田站后备行车隧道直接驶入将军澳线过海段，途经鲗鱼涌站，以北角站作终点站（即等同2002年前将军澳线尚未通车时的观塘线列车行走线路）。此安排一直维持至当天下午5时35分，直至架空接触网维修完成，瘫痪5小时，是港铁22年来最长时间的故障。

由于将军澳近年巴士重组大削跨区和过海线，地铁成为区内最重要交通工具。发生事故时估计约10万居民出入严重受阻，大批受影响乘客在车站内外等候，只可等港铁安排接驳旅游巴。其中观塘站、宝琳站和坑口站的港铁免费接驳巴士站外有数百人排队，大批乘客冒寒风冷雨排队两小时才能搭到巴士。唯港铁职员没提供清晰指示，有夫妇排队到上车一刻才发现上错车，要重新排队；将军澳站职员更发出错误资料，派发的“乘车应变锦囊”小册子列有2013年11月底已取消的692公交车道。[80]与此同时，将军澳隧道在半小时内发生两宗交通意外，共10人受轻伤送院治理无大碍。连环车祸令区内交通“雪上加霜”，严重挤塞。[81]

根据服务表现安排，若出现港铁可控制范围内的事故而导致服务中断超过31分钟，港铁须缴交“罚款”，透过回程九折优惠安排回赠市民。今次事故令服务中断4小时55分钟，故港铁或被罚款750万元，估计提供5.7日的回程优惠。[82]

10.3.7 2015年东铁线混凝土浆涌入事件

2015年3月21日，港铁东铁线红磡站附近的沙中线地盘发生混凝土浆灌入车道轨事件。当天下午三时半，工人正为隔音屏障工程灌浆，疑其间部分围板破裂，大量混凝土浆由地盘溢出，一直涌入东铁线路轨范围内，部分混凝土浆盖着路轨，约80名工人接报到场清理。工人先用铁铲将路轨上的混凝土浆铲走，并开水喉冲走混凝土浆，然后由其他工人用布袋盛载石屎，再一袋袋运走。北行线往旺角东方向的路轨旁边有围板倾斜并明显破损，相信该处是肇事围板缺口，外边堆积大量混凝土[83]。

受事件影响，东铁线来往红磡至旺角东站的列车，需采取单轨双程行车，服务延误。红磡、九龙塘及沙田等多个车站的站台挤满候车乘客，到站的列车亦极为拥挤，不少乘客需要等候两、三班车才能上车。列车服务受阻约三小时，至晚上6:34才逐步回复正常。港铁为事故向乘客致歉，肇事沙中线地盘事后已暂时停工，以待作进一步调查。

10.3.8 2017年荃湾线列车纵火事件

主条目：2017年港铁纵火案

2017年2月10日晚上约7时15分，一列由金钟开往荃湾的荃湾线列车在开往尖沙咀站期间，有乘客在车厢内纵火，车上亦有浓烟冒出。列车开往尖沙咀站后停驶，所有乘客即时离开车厢及车站，而尖沙咀站的职员亦疏散乘客，车站其后封闭。事故发生期间所有荃湾线列车不停尖沙咀站。而事件最后令19人受伤，包括1名台湾旅客。其后，纵火的乘客伤重不治，造成1死18伤。[84][85][86]

10.3.9 2017年观塘线电缆折断事件

2017年4月10日傍晚约6时，观塘线彩虹站至九龙湾车厂的轨道电缆装置在下班高峰时段出现故障，起初暂停观塘站至彩虹站之间服务，其后工程人员需要扩大检查范围，占用更多路轨，导致服务中止范围由彩虹站延长至九龙塘站。有列车于九龙湾站至彩虹站之间的隧道故障停下，用了近2小时才可将所有乘客经路轨疏散至站台[87]；部分列车照明系统局部暂停，空调亦暂停，多人不适甚至晕倒，要用氧气罩协助呼吸，共有8人送往联合医院。由九龙塘至黄埔站班次减至10分钟一班，来往观塘至调景岭站更需12分钟一班。港铁安排接驳巴士接载乘客来往九龙塘至观塘站，共5,000多人乘搭。观塘线列车服务瘫痪近2个半小时至8时25分才恢复。[88][89][90][91][92][93]

10.3.10 2017年东铁线电缆折断事件

2017年5月18日下午约3时，东铁线红磡站至旺角东站的一座架空接触网力装置断裂，起初暂停红磡站至沙田站之间服务。最终于晚上7时30分，服务全面恢复正常。[94]

10.3.11 2017年观塘线信号故障10.5小时事件

2017年8月5日早上11时，观塘线牛头角站与蓝田站之间路段发生罕见的“锁闭系统”故障，故障初期彩虹站至调景岭站每15分钟一班，到下午2时30分，观塘线列车维持5分钟一班，车程较正常延误约5至10分钟。港铁同时安排免费接驳巴士，接载受影响乘客往来彩虹站至油塘站。根据服务延误罚款机制的计算方程式，港铁料罚2000万元罚款，打破过往纪录。[95]惟运输及房屋局以“影响铁路安全”为由，港铁只需罚款200万，因为罚款机制仅以83分钟计算罚款。立法会议员林卓廷不满政府的说法等同“港铁发言人”。[96]

10.3.12 2018年东铁线服务器故障事件

2018年1月11日上午9时25分，负责控制东铁线信号系统的服务器运作不畅顺，工程人员转换使用后备系统及改由人手操作，同时尝试重新启动服务器，但仍不成功。为进行跟进修复，控制中心宣布暂停东铁线全线列车服务，包括城际直通车也停驶。服务瘫痪两小时至11时半列车服务才陆续恢复运作。故障期间港铁加派接驳巴士疏导受影响乘客，惟指示不清晰引起混乱[97][98][99]。在粉岭站及火炭站曾有乘客被困车厢良久但得不到任何救援下打开乘降门沿路轨离开[100][101]。后来港铁调查发现故障源于信号系统发出有问题指令，估计属软件运作有问题[102]。同年3月12日，港铁向政府提交事故调查报告，事件起因乃列车控制系统软件存在编码误差，导致系统发出了“无效讯息”，使控制系统服务器及所有工作站停止运作[103]。

10.3.13 2018年四线大故障事件

2018年10月16日，发生自1979年启用以来最严重故障，引致上班高峰时段全港交通大混乱。荃湾线信号系统在深夜更新后，由于两个信号系统不配合，引致荃湾、观塘及港岛线发生信号故障，控制中心不能传送列车车速指令。为确保行车安全，列车改由人手操作，并需要慢驶。港铁在清晨5时56分通知传媒，同时称维持12至15分钟一班车，车程额外多40分钟。但有乘客表示站台迫满乘客，等了一小时都未有列车，职员在站内实施人流管制。大批赶上班市民换乘其他交通工具，但巴士站、小巴站和出租车招呼站亦出现大批人龙。有乘客由上水来到九龙塘后转搭出租车，但结果也要等一个多小时才能上车。故障亦引致港九多条主要道路出现大塞车。[104]

港岛线列车于9时20分回复正常，但到早上10时20分，将军澳线亦出现信号系统故障到下午1时才完成紧急维修。[105]

港铁常务总监金泽培连同车务总监刘天成表示今次故障是自90年代后期运营以来从未发生过，会成立调查委员会调查事件，同时会选择一天为乘客提供半价乘车优惠。[106]10月29日，港铁在11月3和4日（周六和周日）推出优惠，以感谢乘客故障期间的体谅。使用成人八达通的乘客可以享有小童票价优惠、长者小童及学生则可一元搭车。港铁车务总监刘天成形容为“一点心意”。但多位议员批评和不满港铁的安排，应在平日推出优惠。[107]而乘客认为优惠只在周末推出，不觉得开心。[108]

10.3.14 2019年荃湾线列车相撞事件

主条目：港铁中环站列车相撞事故

2019年3月18日凌晨3时，在调试新信号系统时，一列由中环站开往荃湾的列车在驶出车站不久，与另一列开往中环站的列车擦撞，幸当时列车没载客，只有一名列车上司机受伤。事后，暂停荃湾线来住中环站和金钟站的服务。列车服务维持3.5分钟一班。港铁表示已暂停调试新信号系统，直至事故查到水落石出。[109]

10.3.15 2019年东铁线载客列车出轨事件

主条目：2019年香港东铁线列车出轨事件

2019年9月17日早上8时半，东铁线一列港铁中期翻新列车（E21/E81编组）从旺角东站驶入红磡站一号站台期间突然脱轨，导致第4、第5及第6卡车厢偏离路轨，以及第4至第5卡车厢之间接驳位断开，部分车厢的乘降门因列车脱轨冲力而飞脱，继1994年后第二宗港铁载客列车出轨严重事故[p][110][111]。事故造成8人受伤[112]。受事故影响，东铁线红磡站至旺角东站服务全日暂停，旺角东站至罗湖站服务维持6分钟一班，旺角东站至落马洲站服务维持18分钟一班，另安排免费接驳巴士往来大围站至钻石山站，而19班城际直通车班次取消[113]。经过一轮复修工作，红磡站于9月18日可使用1个站台服务。免费接驳巴士于上午6时半取消，而6班城际直通车班次取消。

10.3.16 2019年全线暂停服务事件

主条目：反对逃犯条例修订草案运动期间港铁相关争议 § 停止服务纪录

2019年10月4日，香港经历了接近4个月的反修例运动，部分示威者尝试透过影响港铁车站运作及对其进行大规模破坏，以进行全港大罢工。港铁表示，由于大量车站遭到严重破坏，为顾及所有乘客和员工安全，港铁宣布全线暂停服务，港铁巴士亦暂停。[114]

2019年10月5日，港铁宣布全线全日继续暂停服务，该日下午2点半起仅维持机场快线香港站及机场站两站服务。

2019年10月6日，港铁关闭48个车站，其中马鞍山线全线暂停，重开45个车站。晚上8点22分，港铁表示，由于大量车站遭到反修例示威者暴力破坏，港铁宣布全线暂停服务，仅维持机场快线香港站及机场站两站服务。

2019年10月7日，港铁关闭54个车站，其中荃湾线及马鞍山线全线暂停，重开39个车站[115]，并预告晚上6点后全线提早暂停服务以便抢修。

2019年10月8日，有市民发现港铁站关闭后，凌晨时分有黑衣人破坏港铁站内设施，然而一名蒙面人手持强光手电筒照向闸外围观的人，并对闸外围观的人态度恶劣，人们随即把该名不明身份的蒙面人拍下[116]。同日港铁关闭13个车站，开放其余车站[117]，并预告晚上8点后全线提早暂停服务以便抢修。

2019年10月9日，港铁关闭7个车站，包括观塘站、旺角站、将军澳站、坑口站、车公庙站、沙田围站、石门站，开放其余车站，并预告晚上8点后全线提早暂停服务以便抢修[118]。

2019年10月10日，港铁只关闭将军澳站，并预告晚上9点后全线提早暂停服务以便抢修[118]。

2019年10月11日或以后日子，港铁所有重铁车站正常开放，并预告晚上10点后全线提早暂停服务以便抢修。

2019年10月23日，港铁预告平日晚上11点后全线提早暂停服务，但周末仍维持晚上10点后全线提早暂停服务。

2019年11月24日，因应2019年香港区议会选举，港铁打破过往周末晚上10点结束服务的规律，于晚上11时才结束服务。

2019年12月2日，港铁所有线路回复正常服务，惟维持风险评估需会在特别情况下关闭车站。

10.3.17 2021年港岛线载客列车乘降门脱落事件

2021年12月2日傍晚近6时，当时正值下班高峰时间，港岛线一列西行列车驶至铜锣湾站时，首卡列车一对面向广告牌的乘降门整幅脱落，跌入路轨，门顶的线路图亦松脱，脱落的乘降门其后在第二卡车厢的路轨被发现，乘降门玻璃粉碎；而路轨旁一个广告箱下部边缘有撬起，大量散落的玻璃碎片布满路轨上。

列车服务在晚上9时前陆续恢复正常，而湾仔至鲗鱼涌站列车服务因此暂停近三小时。

港铁期后表示事件涉及一种供灯箱和大型贴纸共享的“可转换广告板”，因广告牌用作更换广告的部件移位，与乘降门碰撞，导致首卡一对乘降门脱落，与乘降门没有关系。[119]

10.3.18 2022年荃湾线载客列车转向架偏离轨道事故

2022年11月13日9时33分，一列荃湾线列车往中环的列车驶向至油麻地站时；转向架迁离导致乘降门飞脱，乘降门飞脱的车厢停在玻璃幕门显示第6卡车厢5号门及第7卡1号门的位置上。事故发生后，荃湾线荔景至佐敦站区间暂停服务。[120][121]

2022年11月16日，港铁向政府提交油麻地站有列车偏离路轨及乘降门脱落的初步调查报告。当日有约150名乘客事发后，经车尾紧急出口斜道，行路轨折返旺角站，港铁车务总监李家润表示，原意是安排乘客疏散到油麻地站站台，但因广播问题，以致部分人往车尾紧急通道离开。

李家润又说，由于车头的驾驶室受损，车尾出口打开后，警报没有传到车长，几分钟后站内职员察觉到情况，向控制中心汇报，中心启动应变安排，指示观塘线往黄埔方向的列车暂停服务，并协助乘客到达旺角站站台。但由于有时间差，乘客在路轨期间，观塘线曾有列车在旺角往黄埔方向开出，相信有乘客见到列车。李家润认为，让乘客有此经验是绝不理想，对此致歉，承诺港铁会深入调查及跟进，亦感谢当日乘客有序前往旺角站。[122]

10.3.19 2022年将军澳线车卡脱钩事故

港铁将军澳线有列车 ( 港铁市区线韩制列车 ) 其中两卡的接驳位机件出现故障，列车启动安全防护装置，列车服务一度暂停[123]，1500名乘客从漆黑的路轨疏散[124]。立法会铁路事宜小组委员会副主席张欣宇指，港铁用较中性字眼去形容今次事故，但他推断是两卡车之间出现松脱，用“甩卡”形容较为合适。港铁代表在记者会上被问及事故是否因“甩卡”导致，港铁回应指列车已返回车厂深入调查接驳装置，并没有正面回应[125]。因本次事故，来往调景岭站至宝琳站及康城站服务暂停约4小时，期间大批市民需排队换乘港铁免费接驳巴士或其他交通工具，认为形容排队情况混乱，当中包括市民排错队白等，有人更称由康城步行了一小时出来到调景岭站。[126]列车服务到中午后才恢复正常。两名女乘客包括一名孕妇，报称不适要送院。[125][127]

10.3.20 2023年黄大仙站严重水浸事故

主条目：2023年港铁黄大仙站水浸事故

2023年9月7日深夜，当日香港受到低压槽影响而出现暴雨，期间黄大仙站出入口的楼梯及自动扶梯有大量雨水涌进站厅甚至站台而导致水浸。而港铁于翌日（2023年9月8日）凌晨约12时宣布黄大仙站需要关闭，期间观塘线列车不停黄大仙站；其后亦在凌晨约12时30分宣布观塘线黄埔站至观塘站的列车服务暂停[128]。而在当日日间，位于黄大仙中心北馆外的车站B3出口几乎被雨水掩没[129]。直到同日晚上，港铁表示会在翌日（2023年9月9日）重开黄大仙站，但部分自动扶梯、电梯、入闸机、高站台门以及广播设备等因损坏而未必能全数恢复使用[130]。然而在重开当日早上9时许车站有电缆发生故障，事故期间车站须进行紧急疏散，而观塘线石硖尾站至彩虹站的列车服务亦须暂停。其后有消防员及警员到场并进入站台视察，而经初步检查后发现是车站往调景岭方向的隧道顶部有轻微滴水，初步相信与早前暴雨水浸有关[131][132]。

正文11. 争议 | Conversies

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11.1 城际直通车辗毙犬只事件

2014年8月20日早上约9时50分，一只啡黄色的中型唐狗突然闯入上水站南行线路轨，当时有乘客发现后即通知车站职员。有目击者指出，车站职员曾暂停列车行驶，走入路轨尝试驱赶唐狗，扰攘约6至7分钟后，却未能成功将唐狗带离路轨，但车站职员仍重启列车服务。最后该唐狗跑到粉岭站路轨，遭一列当时驶入站台的城际直通车直接辗毙。

多名目击意外的乘客在网上发放事发图片，质疑港铁在利润优先前提下，避免列车延误延迟引致通报政府及巨额罚款，所以于明确知悉有犬只在路轨范围仍决定继续让列车行驶。[141] 有媒体就事件向港铁查询，港铁回复时指事发时有站台乘客发现唐狗，通知站台上车务人员，但职员经搜索后一直未有发现唐狗，直至20分钟后尸体出现于粉岭站路轨上，狗尸交渔护署处理。[142]

港铁发言人无正面交代唐狗被辗毙的原因，以及为何唐狗未离开路轨便重启列车服务。港铁当时更表示无法证实犬只死亡和来自中方的跨境直通列车有关。[143][144]

有网民发起联署，要求港铁交代列车辗毙唐狗意外真相，至8月21日中午已有逾4万人参加联署[145]，及后有近9万市民网上签名要求港铁解释事件。港铁回应市民要求，于事件约35小时后，再发出另一份声明，内容提到：昨日早上约9时50分，港铁职员于上水站发现有犬只进入了路轨范围。车务控制中心即时停止列车驶入该路段，而车站职员则尝试引领该犬只到安全地点，然而他们并不成功，犬只匿藏在站台底部，职员随即进入路轨范围，尝试将犬只抱起带走，但过程中因犬只挣扎，一位港铁职员受伤。[146]《苹果日报》更向食环署及渔护署求证，两个部门均声称没有处理过有关动物尸体。港铁最后承认狗尸已弃垃圾站。[147]

港铁发表详尽版解释后，有市民上载当时录视频段，证实港铁补充声明内多处不尽不实，包括：两名职员进入上水站的路轨范围欲将犬只驱离路轨范围，但无直接与犬只接触，职员并无将唐狗抱起；唐狗没有挣扎过；两名职员并没有受伤；职员离开路轨时犬只仍在路轨上，并非匿藏在站台底。片段更证实职员曾警报，阻止站台乘客协助犬只返回站台。[148][149]

港铁车务总监金泽培于8月22日记者会上为未能救狗道歉，并应要求向犬只遗照献花[150]，但仍然未有承认犬只被列车撞死，亦没有解释为何控制中心施压上水站于一分钟内解决事件。车务总监金泽培于会上亦承诺彻查事件，并于一周内公开调查报告。[151]直至翌年3月，港铁方公开调查报告，但仍拒绝就此事而道歉。

九铁车务员协会则发表声明谴责公司高层未完成调查就向公众道歉，坚持事件并非铁路员工处理失当，认为此举影响铁路员工的专业形象和使前线员工受到压力。[152]对此事件，中国官方媒体《环球时报》批评港人“小题大做”，但《南方都市报》发表文章指出事件源于香港这个高度发达社会对于生命的重视及对动物权益保护有着悠久的传统，文章并分析了小狗死亡引发轩然大波的深层次原因。[153]

“香港十八区动物保护专员”召集人麦志豪及“争取成立动物警察大联盟”向香港警察举报港铁在事件上触犯第169章《防止残酷对待动物条例》刑事罪行，但香港警察只将事件列为求警协助案，案件最后获警方不了了之方式处理。[154][155]

11.2 超规格行李的限制 | Limits on oversized luggage

The corporation has limits on the size of items allowed on trains. The MTR system is facing pressure from increasing numbers of parallel traders who carry oversized baggage onto trains for resale in China. The corporation has been criticised for allowing parallel traders to board trains with massive bags, causing undue congestion and inconvenience to residents of the North District.[131]
【参考译文】地铁公司对乘客携带上车物品的大小有限制。随着越来越多的水货客携带超大行李上车以便在中国内地转售，地铁系统正面临压力。地铁公司因允许水货客携带大型行李上车而导致北区居民遭遇过度拥挤和不便而遭到批评。[131]

Furthermore, the corporation accused of double standards in enforcement when images of cross-border smugglers pushing overladen trollies appeared on social network sites on a regular basis, whilst local students carrying large musical instruments were reported to have been stopped and issued with written warnings.[132][133] Leading musicians joined in the criticism of MTR's stance on large instruments; some citizens invited players of cellos and other large instruments to congregate on 3 October 2015 with their equipment at Tai Wai station, where the majority of these instances occurred.[133]
【参考译文】此外，当社交媒体网站上经常出现跨境走私者推着超载行李车的照片时，地铁公司却被指责在执行政策时采取双重标准，而据报道，携带大型乐器的本地学生却被拦下并收到书面警告。[132][133]知名音乐家也加入了批评地铁对待大型乐器态度的行列；部分市民邀请大提琴手和其他大型乐器演奏者于2015年10月3日携带乐器在大围站（此类事件多发地）集会。[133]

Following the public uproar, MTR issued a press release in the early hours acknowledging discontent and announcing a one-month review of the policy on oversized items to see whether there was room for fine-tuning that would not compromise on passenger safety. The corporation said that staff would continue executing existing policy until any revisions are made.[134]
【参考译文】在公众哗然之后，地铁公司在凌晨时分发布新闻稿，承认民众的不满，并宣布将对超大物品政策进行一个月的审查，以查看是否存在不影响乘客安全的微调空间。地铁公司表示，在作出任何修订之前，工作人员将继续执行现有政策。[134]

11.2.1 携桌球棍上车遭警报事件

前亚运金牌选手、现任香港桌球总会教练陈国明，于2015年7月14日由上水乘港铁前往火炭香港体院教波时，在上水站被港铁职员截停，并指他的桌球棍盒为160厘米，违反“携带行李不可超过130厘米”的规例，不仅被禁止乘车，更当场收到警报信，如有再犯将罚款2千元，甚至入狱。陈国明坦言虽明白港铁职员只是执行职务，但亦理应视乎实际情况才采取行动：“其实有好多桌球员、甚至世界女子冠军吴安仪，都试过好多次搭火车因桌球棍盒长度问题被逐，不过有部分被检查过知道盒内是桌球棍就获放行，但我今次讲得清清楚楚都不得要令。”他将事件放上Facebook，引起极大回响。有网友反应激烈，直指港铁职员矫枉过正，更有人说“捉水货客又唔见你哋咁落力”，另有网民希望港铁方面可以听取各方意见，妥善处理同类情况。[156]

11.2.2 女学生携古筝遭拦截事件

主条目：号召各界携带大型乐器搭东铁

2015年9月16日，facebook“大围联盟”群组于15日晚上载一张照片，一名身高约1.6米、身穿校服的女学生，背着一个与她身高相约的古筝，站在港铁大围站。当时，她正被3名港铁职员包围，疑因携带体积大的深啡色古筝盒，而遭截停查问。有网友指，事件发生于傍晚6时许，该名女生被指古筝太大，不获进入站台。该相片在网上疯传，网民纷纷“洗版式”抨击港铁处理乘客携带大型物件的条例时，“双重标准”及“执法不公”。他们以水货客事件作比较，指港铁对水货客宽容，却严禁乘客携带大型乐器上车。当中更有不少音乐爱好者坦言“身同感受”，促港铁检讨现行条例。有网民亦随即在Facebook上载多张摄于港铁车厢的相片，相中可见乘客带着关刀、长枪及洗衣机等上车，但未见有职员阻止，有网民质疑港铁双重标准，欺善怕恶。[158]

其后不准学生乘客携带乐器乘搭列车的风波愈演愈烈，一名香港浸会大学音乐系学生，携带大提琴在大围站上车后，被“追踪”到九龙塘站转车时，遭两名港铁职员截停。男生被带到房内量度大提琴高度，发现大提琴高134厘米，超出港铁行李规定的标准4厘米，向他发出警报信，并警报他若再犯，港铁法律部再发警报信就会正式控告他，由法庭决定罚款额。事件再惹网民不满。[159]

到9月25日，香港管弦乐团和教联会发出声明，对港铁的限制表达关注，前者认为措施影响音乐爱好者，要求探讨解决方案，后者深表不满，认为措施对学生学习乐器构成严重不便，妨碍体艺发展。9月25日晚于香港站中环地下通道表演的“香港众乐团”，有乐手于演奏时在谱架及乐器上展示“请尊重音乐人携带乐器的权利”、“乐器不是货物”等标语，向港铁抗议。[160]有市民在网上号召全港中西乐学生、老师、乐手，于10月3日（周六）晚上6时，携带大型乐器到大围站抗议，期望争取港铁酌情容许携带大型乐器的市民使用港铁。最后，港铁态度软化，承诺会检讨行李规定。[160]

2015年10月3日傍晚6时许，逾百市民于大围站大厅示威，抗议港铁禁止携带大型乐器及纵容水货客，当中数十名为音乐人，分别携带大型乐器如大提琴、吉他、手风琴等到场，成功入闸乘车。抗议亦吸引大批市民到场，对港铁执法不一表示不满，认为港铁“放生”水货客。港铁事务总监苏家碧表示有关人士利用该场合，于车站范围内作出不恰当及破坏行为，滋扰其他乘客，又对港铁职员无理指控，影响车站整体运作，对此非常遗憾。[161]

11.3 乘客站内饮水遭警报事件

2015年8月13日，有网民在facebook群组“香港机场实况讨论区”上载照片，指其同事的朋友昨在荔枝角站内饮水，被港铁发警报通知书，呼吁其他乘客小心。该通知书照片显示涉事乘客前日下午约四时，在荔枝角站一号站台，违反港铁附例第27b条“饮食”，声明港铁会纪绿该次违例事件，并指若乘客再犯可被检控及处以罚款2,000元的最高刑罚。不少网民指天气炎热，乘客须饮水相当正常，否则若中暑，后果可大可小，讽刺港铁“严过班房（即是严过课室）”。港铁回应指，由于涉及个人隐私，未能提供上述个案资料，但指已透过告示及广播提醒乘客入闸后切勿饮食，职员会不时巡查，若发现乘客违例饮食会劝喻、警报或有需要时作出检控，呼吁乘客为他人着想，入闸后切勿饮食，保持港铁清洁。[157]

11.4 砍树 | Tree removal

The MTR Corporation came under fire in June 2011 after their work on the cross-border high-speed railway line encroached on a conservation area in Pat Heung, Yuen Long. 34 trees were felled and an entire slope was concreted over in the conservation area. The Environmental Protection Department issued summonses to the corporation for offences under the Environmental Impact Assessment Ordinance. In September 2011, a fine of HK$15,000 was imposed by the court. The MTR Corporation admitted that 34 trees were felled by mistake; all were common native woodland species and no rare tree species were affected. The corporation said owing to a technical misalignment of relevant drawings, the plan submitted to the Environmental Protection Department did not include the part of the Conservation Area which was included in the gazettal plan of their works. The corporation became aware that part of the approved tree removal works may have encroached onto the Conservation Area during construction, and proactively reported the situation to the government. Evaluation and measures have been taken to prevent similar incidents from happening again.[127][128][129]
【参考译文】2011年6月，地铁公司（MTR Corporation）因其修建的跨境高速铁路线路侵占了元朗八乡自然保护区而遭到抨击。在该保护区内，34棵树被砍伐，整片山坡被水泥覆盖。环境保护署根据《环境影响评估条例》向该公司发出传票。2011年9月，法院判处该公司罚款15,000港元。地铁公司承认误砍了34棵树；所有被砍伐的树木均为当地常见的林木品种，并未涉及珍稀树种。该公司表示，由于相关图纸出现技术错位，导致提交给环境保护署的计划未包括已纳入其工程公告计划内的自然保护区部分。地铁公司在施工过程中意识到，部分已批准的树木砍伐工作可能侵占了自然保护区，并主动向政府报告了情况。相关部门已进行评估并采取相应措施，防止类似事件再次发生。[127][128][129]

The MTR Corporation came under fire again in September 2011 after felling dozens of trees in Admiralty as part of construction work for the South Island line. Green activists denounced the tree felling as "unprofessional", and Ken So Kwok-yin, chief executive of the Conservancy Association and a certified tree arborist, said that the explanations offered by the MTR Corporation as to why the trees were felled were "unacceptable". The MTR Corporation is felling approximately 4,000 trees for the construction of the South Island line, raising concerns from environmental groups and the public about its commitment to protecting Hong Kong's natural environment.[130]
【参考译文】2011年9月，地铁公司再次因砍伐数十棵树木而遭到抨击，此次砍伐是为了修建南港岛线而进行的施工工作。环保活动家指责砍伐树木的行为“不专业”，而保育协会会长兼注册树木学专家苏国良表示，地铁公司就砍伐树木给出的解释“难以接受”。地铁公司为修建南港岛线砍伐了约4,000棵树，这引发了环保组织和公众对其保护香港自然环境的承诺的质疑。[130]

11.5 观塘站天桥唱歌被阻事件

《中国好声音》香港区冠军、音乐人刘卓轩于2015年9月26日晚在港铁观塘站，近APM商场出口的人行天桥唱歌，被港铁职员阻止，港铁职员其后报警。音乐人自称是测量师，质疑该地属公共空间，指职员无权干涉。翻查地政署资料，创纪之城第五期连接港铁站出口、横跨观塘道的人行天桥“位于政府土地”。立法会议员田北辰表示，政府土地也可以由港铁管理，若政府批准该处为《港铁附例》管辖地方，港铁便有权要求停止表演。若政府只是委托港铁清洁该地点，港铁行动前要先联络政府相关部门。[162]

11.6 田北辰站内竞选谢票事件

2016年9月10日，《明报》取得一封由港铁车务运营总管李圣基于2016年9月5日传送予其他管理层的内部电邮，内容提及名为Michael Tien的人表明打算在港铁车站内感谢支持者，要求港铁站主管行使“合理弹性”（exercise reasonable flexibility），并在电邮末段称，若发现任何“传媒敏感的事情”（media sensitive issue），需通知客户服务部。

《明报》记者于9月8日傍晚发现田北辰与助理在轻铁兆康站换乘西铁站的范围内谢票，其间未有港铁职员干预。不过根据港铁车站平面图，该处为港铁附例适用的铁路处所。任何候选人都不可在港铁的铁路处所及管理范围内进行任何竞选活动，派发单张或任何印刷品，否则有可能违反相关附属法例。[163]

11.7 北角站招牌涉嫌僭建事件

2016年12月5日，屋宇署在港铁北角站B4出口张贴告示，指港铁在该出口的上盖大厦之檐篷底一个悬挂式港铁标志招牌及支架属于僭建，事前并无根据《建筑物条例》事先向屋宇署申请及获得批准，署方按照《建筑物条例》命令港铁在30日内展开拆除工程，事件是由署方委聘的顾问公司在北角七姊妹道进行“大规模违例招牌清拆行动”时揭发。署方续指任何人若在指定日期内仍未遵从命令，又无合理辩解，即属违法，当局将提出检控。一经定罪，可处罚款20万港元及监禁1年，更可就罪行每持续一天另外罚款2万元。[164]

11.8 调景岭站入闸机故障事件

2016年12月18日早上时分，港铁调景岭站入闸机曾一度出错，四百多名乘客的八达通卡被多扣八角车资，港铁表示正跟进相关事件。

11.9 宣传广告针对背包客事件

2017年3月初，港铁为针对车厢挤迫问题，制作短片及海报宣传呼吁乘客上车时放下背囊，以免阻碍其他乘客。不过短片上载到facebook专页后，引起大量网民激烈批评，认为是丑化及变相带头公审、针对带背囊的乘客，却忽视了行李箧违规的严重，认为要解决车厢过于挤逼的问题，应从分流入手，以及阻截超过许可尺寸的行李箧。梁金成计划发动“戒背囊、齐拖箧”行动抗议。[165]港铁董事局主席马时亨回应指，有关呼吁只是“希望方便乘客”，“大家将就下”，希望市民明白其出发点。[166]

11.10 西铁线站厅加铁链 禁止市民坐下

西铁线站厅空间广阔，但港铁一直未有设置座位让市民休憩。有市民更会在坐在走廊玻璃幕墙地台休息和凉冷气。不过由2021年3月开始，港铁称有人投诉车站环境造成影响为由，在天水围站、元朗站及朗屏站大厅近玻璃幕墙位置加装了铁链，禁止市民坐下。市民批评港铁没有人性，也认为铁链十分核突。[167]

11.11 港铁职员疑跪颈制服乘客事件

2021年4月17日早上，一名21岁有精神病纪录的男子手持一张残疾人士身份个人八达通和公立医院精神科医疗纪录文件证明，在杏花邨站出闸时突然被在场港铁职员要求查票。男子情绪激动，网媒拍摄到港铁职员以跪颈动作，按地制服该男子。警员接报后持盾到场把他拘捕。被捕男子受伤与5名受伤职员同送东区医院治理。港铁未有正面回应为何要使用跪颈方式制服乘客，只表示会在致力可行情况下维持车站秩序，于安全情况下截停拒合作和逃跑的逃票人士。[168]香港复康联盟主席张健辉批评港铁做法离谱，认为不必要派出五名职员截查一个乘客，并使用压颈方法制服，加上使用残疾人士八达通的人士可能样子与平常人无异，不排除事件因误会引起，港铁应加强培训员工。[169]事后该名青年患上横纹肌溶解症和强迫症，至今亦不敢独自乘搭港铁，同时需定期服药及接受心理辅导。[170]

到2023年7月12日，被告否认3项袭击致造成身体伤害罪、两项普通袭击罪及一项刑毁罪。案件审讯期间控方一度质疑医生的专业资格，但裁判官对于控方的指控感到不解。裁判官曾宗尧裁定被告5项袭击罪名不成立，刑毁职员眼镜则罪成，被判罚款2,500元及赔偿2000元。裁判官曾宗尧指出虽然港铁附例列明职员有权查核乘客车票，但无赋予使用合理武力的权力，并无公民逮捕权。法官又指4名港铁职员口供出现矛盾、遗漏关键情节，而片段与事实是违背。形容被告在职员人多势众的环境以不堪手法按压被告。[171]

乘客称被港铁职员无礼呼喝推撞

2022年4月7日，网民在facebook“公务员secrets”社交群组发出帖文和两张照片，称自己在杏花邨站出闸时遭多名查票人员大声凶恶，期间更有职员出手推撞，要求事主出示八达通卡作检查。其后事主虽然配合职员要求，但其后查票人员亦要求示身份证。而事主要求展示职员证投诉却遭到拒绝，之后用手机拍摄更“作势”试图抢夺手机和要求删除相片，同时指职员挑衅要求事主返回车站。事主批评涉事职员无礼貌，认为公营机构不懂得为市民提供合理服务。港铁回应指“当日杏花邨站并无相关事件，公司亦无进行查票工作。依据图中车站环境，相信有关照片并非近期拍摄。”网民发出的照片背景之OK便利店招牌使用旧商标，唯该分店招牌已更换成新标志。[172]

11.12 反对逃犯条例修订草案运动

11.12.1 车务安排争议

主条目：反对逃犯条例修订草案运动期间港铁相关争议 / Main article: 2019–20 Hong Kong protests

2019年香港爆发反对逃犯条例修订草案运动，各区不断出现示威活动。6月12日金钟被示威群众占领道路，港铁于晚上因应警方要求封闭金钟站，港岛线及荃湾线列车不停金钟站，转车乘客需改到中环站转车，而南港岛线服务更被缩短至海洋公园站，无法往返港岛北，只提供海洋公园站至坚尼地城站的接驳巴士，有关安排至翌日下午才回复正常，影响大批南区市民上班[173]，多名南区区议员对此向警方表达不满[174]。

7月14日沙田区游行的警民冲突后，港铁因应警方要求，宣布东铁线沙田站列车服务暂停，惟此举引起示威者恐慌，担心未能离开现场，于是有不少示威者在沙田站站台阻碍当时最后一班停站的列车，希望容许更多示威者赶及上车，直至港铁宣布列车服务回复正常为止。经过当日事件后，港铁一度改善有关安排，当因应警方要求暂停某一车站常规班次列车服务的时候，会同时安排特别班次由该车站开出，接载乘客离开车站。

直到8月21日元朗静坐活动的示威者遭武装警察驱散后，港铁一如以往于元朗站安排特别班次，然而，此举引来了中华人民共和国政府官方传媒《人民日报》点名批评港铁，斥责有关安排是“护送黑衣暴徒离开”。及后，受压的港铁再更改安排，表示可随时暂停列车服务及关闭车站。

8月23日晚上8时，逾21万人牵手筑起香港之路，港铁于9时关闭葵芳站。10时，人链解散后，大批市民于葵芳站抗议。

8月24日下午1时，有市民发起在观塘区举行“燃点香港·全民觉醒”大游行，惟港铁在早上10时许突然宣布因应公众活动，中午12时起观塘线彩虹站至调景岭站之间的列车服务暂停；而九龙湾站至蓝田站之间各车站则暂时关闭。同时亦未有提供接驳巴士。这是反修例事件6月爆发以来港铁首次在获发不反对通知书游行开始前便关站及停驶。不少市民批评港铁停运决定严重影响市民生活。立法会议员批评做法妨扰市民参与合法的公众活动。到近下午1时许，观塘站A出口闸下有4人静坐抗议封站，要求港铁高层交代。到1时55分警员强行清场后，市民在站外踢闸抗议。[175][176]

到晚上8时38分，港铁车务总监刘天成向乘客发出公开信，指社会上的政治争议所引发了一些在铁路发生的事件和冲突是公司运作40年来最大的挑战，希望乘客谅解当日观塘线的特别车务安排。他说关闭个别车站是“经过审慎考虑、不得已的决定”，以“确保车站内所有人安全”。[177]列车服务于晚上11时45分回复正常。[178]运输及房屋局表示港铁关闭车站非人为错误、由港铁公司自行提出并经政府同意，港铁公司不需根据服务表现安排作出罚款。[179][180]

8月25日荃葵青游行，港铁实施同样做法，将荃湾线荃湾站至大窝口站之间的列车服务暂停；而荃湾站、葵芳站及西铁线荃湾西站则暂时关闭。

8月30日九个伤残人士组织包括自强协会、香港自闭症联盟及龙耳等向政府及港铁发表联署公开信，反对港铁的封站措施。该信件指出港铁多次以人流控制、配合警方行动等原因，关闭不同港铁站出口，亦安排列车不停某些港铁站。这指施不但影响乘客，更令有需要出行的伤残人士大受影响[181]。

8月31日民阵原定举办的游行及集会因警方反对而宣告取消，但港铁仍安排当日下午关闭港岛线西营盘站。[182]到晚上11时更配合警方拘捕乘客，同时将市区主要五条线提早关闭服务，包括荃湾线、观塘线、港岛线、南港岛线、将军澳线，导致旺角站、太子站发生严重冲突。[183][184][185]

9月12日，港铁宣布不在13日中秋节提供提供通宵列车服务，为港铁（及其前身地铁）自1994年开始提供有关服务25年以来首次不提供[186]。

受10月4日示威者大肆破坏车站影响，港铁宣布于10月5日全日全线停驶，10月6日恢复部分车站服务，惟晚上七时半宣布只维持机场快线及部分港铁巴士线路的有限度服务，此后港铁一直维持提前停止服务（机场快线除外）的安排直至12月2日起恢复正常服务时间为止：10月7日提前晚上六时收车；10月8及9日提前晚上八时收车；10月10日提前晚上九时收车；10月11日起提前晚上十时收车；10月23日起逢星期一至五提前晚上十一时收车，逢星期六至日维持提前晚上十时收车；11月4日起逢星期一至五提前晚上十一时半收车，星期六至日维持提前晚上十时收车；11月13日起、11月23日提前晚上十时收车；11月18日起、11月24日起提前晚上十一时收车；11月26日起提前晚上十一时半收车。对于坊间质疑港铁提前停止服务的安排是变相“宵禁”[187]，运输及房屋局局长陈帆否认，并指出有关安排基于确保铁路安全的考虑[188]。

11.12.2 与示威者关系决裂

更多信息：反修例运动中示威者对港铁的冲击

反对逃犯条例修订草案运动初期，示威者对港铁关系友善，即使有激进示威者堵塞路面交通，也没有出现任何干扰港铁运作的行为，以便透过港铁动员人手及安全撤退。此外，不少示威者为免使用八达通留下乘车纪录，购买较昂贵的单程票，有些人更在购票机顶部留下现金让其他有需要人士购买车票[189]。

然而，8月11日警方闯入葵芳站及太古站镇压示威者及施放催泪弹，部分示威者指责港铁未有谴责警方滥暴行为及未有彻底清洁车站，开始对港铁有不满情绪。8月22日港铁遭《人民日报》批评“护送黑衣暴徒离开”后，对示威者的态度转趋强硬，开始在示威地区预早关闭车站及暂停服务，引起示威者强烈反感，并冠以“党铁”的贬称[190]。此后，示威者开始进行针对港铁的报复行为，包括以“跳闸”方式不付车资乘搭港铁、在车站涂鸦，以及对闭路电视、闸机及售票机等对车站设备及列车大肆破坏甚至纵火。8月31日太子站袭击事件后，因港铁不愿公开站内闭路电视片段（及后港铁败诉，需要公开一些闭路电视片段的截图，但同时限制不得复制或公开该片段），令港铁继续成为示威者的破坏目标。

9月20日港铁主席欧阳伯权接受访问时表示，港铁在运动初期的处理手法是“效果欠佳”及“难睇”，又称提供特别班次接载滞留示威者离开的影像是“好肉酸”，民主党立法会议员尹兆坚批评有关言论无助改善港铁形象[191]。

其后示威者破坏车站造成不同程度的破坏，港铁称有超过九成车站持续受到破坏，形容为成立40年以来最严重的恶意破坏，截至2019年11月底，估计有关设施复修及更换费用约5亿港元。[192]

（1）平安夜及除夕夜取消通宵列车服务事件

虽然在2019年港铁并没有因反条例运动而削减平安夜及除夕的通宵服务，但是自2020年11月中第四波新型肺炎疫情爆发以来，防疫措施被多次收紧，这影响圣诞新年的庆祝活动，导致除夕倒数活动须取消，故2020年平安夜和除夕夜首次不设通宵列车服务，只会在有需要情况下，于深宵时段提供有限度服务。紧随的农历年三十，港铁亦没有通宵服务。

（2）职员查票指骂乘客有汽油弹

2020年7月28日早上，西湾河站一名职员查票期间大声指骂乘客，更指该名人士：“你做咩走，系咪有汽油弹，使唔使报警搜？”事件被人拍下短片在网上流传，网民批评职员态度差劣。港铁回复媒体时表示，已经收到乘客反映涉事港铁职员的言行不恰当，会作跟进。[193]

（3）为防暴警察安排列车 | Arrangement of train for riot police

On 24 August 2019, MTR arranged a special train exclusively to carry riot police to Kowloon Bay station, which was closed to the public at that time due to the demonstration nearby at Kwun Tong.[151] This has led to criticisms that MTR is assisting the government in oppressing the freedom of assembly and the freedom of expression in Hong Kong.[152][153]
【参考译文】2019年8月24日，地铁公司安排了一趟特别列车，专门用于运送防暴警察前往九龙湾站。当时，由于观塘附近的示威活动，该站已对公众关闭。[151]这引发了批评，称地铁公司正在协助政府压制香港的集会自由和言论自由。[152][153]

11.13 老翁长时间于红磡站卫生间内昏迷事件

2022年7月20日，一名66岁老翁在红磡站与其家人失去联络，直到约6小时后才被站内清洁工发现其昏迷于非付费区的伤残卫生间。随后该名老翁被送往伊利沙伯医院急症室抢救，唯最后宣告不治[194][195]。而同年8月11日，港铁首席执行官金泽培在召开2022年港铁中期业绩公布会期间亦提及对该男子在红磡站死亡事件深感婉惜，并向事主家人致以深切慰问[196][197]；而港铁香港客运服务总监杨美珍表示已展开详细内部调查，结果显示当日协助寻找事主的处理方式以至跟进及沟通有方面不足之处，并会严肃跟进要改善的地方及措施，亦会配合警方调查与切实执行相关结果，亦会与事主家人保持联络，并提供可行协助[198]。

11.14 2018年10月故障 | October 2018 disruption

On 16 October 2018, four MTR lines suffered delays simultaneously, an unprecedented disruption to railway services.[135] MTR stated that initial investigations showed that the problems were related to the computers that control the signalling system, and an in-depth investigation would be carried out.[136]
【参考译文】2018年10月16日，四条地铁线路同时发生故障，这是地铁服务前所未有的中断。[135]地铁公司表示，初步调查显示，问题与控制信号系统的计算机有关，将进行深入调查。[136]

11.15 国泰航空广告事件 | Cathay Pacific advertisement

In May 2019, the MTR Corporation and the Airport Authority Hong Kong reportedly refused to display a Cathay Pacific advertisement featuring two men holding hands due to its LGBT message.[137]
【参考译文】2019年5月，据报道，地铁公司和香港机场管理局拒绝展示国泰航空的一则广告，该广告中有两名男性手牵手，传递了LGBT（性少数群体）的信息。[137]