不便外发的段落 | 全日本空输（全日空）/ All Nippon Airways

正文10. 事故及空难 | Accidents and incidents

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据2004年12月的统计，全日空是亚洲及大洋洲中最低意外率的航空公司，平均每一百万班机只有0.22次意外。

• 1958年8月12日，全日空25号班机，一架道格拉斯DC-3客机（注册编号：JA5045）坠毁，是全日空的首次事故。[35]
  【来自英文词条的补充】killing all 33 on board.[132]【机上33人死亡】

• In 1958, dynamite was planted in a Douglas DC-3 by Akira Emoto, a candy salesman, as part of a suicide plan. Emoto killed himself by leaping from the aircraft and the bombs failed to detonate.[133]
  【参考译文】1958年，糖果推销员江本明在其自杀计划中，在一架道格拉斯DC-3型飞机上安置了炸药。江本通过从飞机上跳下自杀，而炸弹未能爆炸。

• On 16 March 1960, Douglas DC-3 JA5018 was taxiing after landing at Nagoya-Komaki International Airport when North American F-86D Sabre 94-8137 of the Japan Air Self-Defense Force (JASDF) collided with its aft fuselage and tail section while attempting to take off, killing 3 of 33 on board. Although the Sabre crashed and burned, the pilot survived.[134]
  【参考译文】1960年3月16日，一架道格拉斯DC-3型飞机（注册号JA5018）在名古屋小牧国际机场降落后的滑行过程中，日本航空自卫队（JASDF）的一架北美洲F-86D佩刀战斗机（编号94-8137）在试图起飞时与其尾部和后机身相撞，导致机上33人中的3人死亡。尽管佩刀战斗机坠毁并起火，但战斗机的飞行员幸存了下来。

• On 19 November 1962, Vickers Viscount JA8202 crashed at Nagoya while on a training flight due to possible pilot error, killing all four crew on board.[136]
  【参考译文】1962年11月19日，维克斯子爵型飞机（注册号JA8202）在名古屋进行训练飞行时因可能的飞行员操作失误坠毁，机上四名机组人员全部遇难。【136】

• On 30 April 1963, Douglas DC-3 JA5039 crashed at Hachijojima Airport due to locked up brakes; both pilots survived, but the aircraft was damaged beyond repair.[137]
  【参考译文】1963年4月30日，一架道格拉斯DC-3型飞机（注册号JA5039）在八丈岛机场因刹车锁死而坠毁；两名飞行员生还，但飞机受损严重无法修复。【137】

• On 10 May 1963, DC-3 JA5040 crashed at Sendai.[138]
  【参考译文】1963年5月10日，一架DC-3型飞机（注册号JA5040）在仙台坠毁。【138】

• On 5 June 1963, DC-3 JA5027 swerved off the runway on takeoff at Osaka-Itami Airport and struck the rear of a second DC-3 (JA5078); JA5078 was written off while JA5027 was repaired with parts from DC-3 JA5039.[139]
  【参考译文】1963年6月5日，一架DC-3型飞机（注册号JA5027）在大阪伊丹机场起飞时偏离跑道，撞上了另一架DC-3型飞机（注册号JA5078）的尾部；JA5078被报废，而JA5027则使用来自DC-3型飞机JA5039的部件进行了修复。【139】

• On 14 February 1965, DC-3 JA5080 struck Mount Nakanoone at 2,200 m (7,200 ft), killing both pilots; the wreckage was located on 29 December 1966.[140]
  【参考译文】1965年2月14日，一架DC-3型飞机（注册号JA5080）在2200米（7200英尺）的高度撞击了中野岳，导致两名飞行员遇难；残骸直到1966年12月29日才被发现。【140】

• 1966年2月4日，全日空60号班机一架波音727-281客机（注册编号：JA8302），正下降准备降落羽田机场34R（VFR）跑道，在机场的东南偏东的12公里东京湾坠毁，全机解体沉没，机上133人全部罹难。[37]
  【来自英文词条的补充】Following this accident, all passenger aircraft operating in Japan were required to be equipped with cockpit voice recorders and flight data recorders.[141]【在此事故发生后，日本规定所有在日本运行的客运飞机必须配备驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器。【141】】

• 1966年11月13日，全日空一架YS-11客机（注册编号：JA8658），在松山机场降落的航道比平常稍高，着陆在跑道460米处。在跑道滑行170米后重飞，到高度230-330呎时，客机转左失速，在海上坠毁，机上50人全部罹难。[38]

• 1971年7月30日，全日空58号班机一架波音727-281客机（注册编号：JA8329），由新千岁机场往羽田机场，在FL280巡航时，与一架日本航空自卫队F-86F战斗机在岩手县雫石町上空相撞，全日空机上162人全部罹难，战机机师于飞机坠毁前弹出机外生还。[39][40]

• On 22 June 1995 a man calling himself "Fumio Kujimi" and registered with ANA as "Saburo Kobayashi" hijacked Flight 857, a Boeing 747SR, after it took off from Tokyo. The aircraft landed in Hokkaidō where it was stormed by police, arresting the hijacker.[144] Police stated that the hijacker was 53-year-old Fujio Kutsumi;[145] he had demanded the release of Shoko Asahara.[146] The hijacking incident lasted 16 hours.[145]
  【参考译文】1995年6月22日，一名自称“久仁見文夫”、在全日空登记姓名为“小林三郎”的男子，在飞机从东京起飞后劫持了857航班，这是一架波音747SR型飞机。飞机降落在北海道，随后被警方突击，劫机者被捕。【144】警方确认劫机者是现年53岁的 kutsumi 桐生（Fujio Kutsumi）；【145】他要求释放麻原彰晃（Shoko Asahara）。【146】这次劫机事件持续了16个小时。【145】

• 1999年7月23日，全日空61号班机，一架波音747-481D客机（注册编号：JA8966），从羽田机场往新千岁机场时被劫持，机长被杀，劫机者随即被其他机组人员制服，无人受伤。[42]

• 2007年3月4日，全日空114号班机从天津往名古屋，在天津滨海国际机场准备起飞时，在由牵引车拖至起飞跑道的过程中，飞机右侧主机翼前端与停泊中的日本航空飞机左侧前端发生碰撞。

• 2007年3月13日，全日空1603号班机一架庞巴迪Dash 8 Q400客机从大阪国际机场往高知机场，降落时因起落架故障，尝试多种方法皆无法放下，于是决定以机腹着陆。飞机在机场上空盘旋了2小时消耗油量后，最终成功降落，无人受伤，事后此故障机宣告退役。

• 2008年4月17日，全日空489号班机一架波音767客机从福冈机场往那霸机场，起飞后起落架无法正常收回，15分钟后折返福冈机场紧急降落，在降落过程中起落架因机轮部分锁死，摩擦地面冒出火花，最后成功刹停，无人受伤。

• 2011年6月28日，搭乘34人（包括机组人员）、使用庞巴迪Dash 8-Q300客机运营的全日空1613号班机在大阪湾上空约2000米处，左侧引擎发出异响；机长关闭引擎并折返大阪机场，飞机安全降落，事件中并未造成人员伤亡。[43]

• On 6 September 2011, Flight 140, operated by a 737-700 traveling from Naha to Tokyo with 117 passengers and crew, banked over 90 degrees in mid-air and rapidly descended as the first officer inadvertently rotated the rudder trim switch instead of the door unlock button as the captain returned from the lavatory. The first officer eventually regained control and leveled the aircraft. There were minor injuries to two flight attendants.[151]
  【参考译文】2011年9月6日，一架由波音737-700执飞的140航班，在从那霸飞往东京途中，机上载有117名乘客和机组人员，飞机在空中意外倾斜超过90度并迅速下降。当时，副驾驶误操作了方向舵配平开关而非舱门解锁按钮，此时机长正从洗手间返回。副驾驶最终重新控制住飞机并使其恢复水平飞行。事故造成了两名空乘人员轻微受伤。【151】

• 2012年6月20日，从北京出发的全日空956号班机一架波音767-300客机（JA610A）在成田机场降落时，机体受到冲击导致前部机体外板产生形变，所幸无人受伤。此次事故具体情况仍在调查中，但据机长表示可能是降落时受到乱流影响导致。

• On 16 January 2013, Flight 692, a Boeing 787 flying from Yamaguchi Ube Airport to Tokyo Haneda Airport reported a battery problem while climbing to FL330. The pilots made an emergency landing at Takamatsu Airport. No casualties were reported during the evacuation. However, after this incident, all 787s were subsequently grounded by aviation authorities until the battery issue was resolved.
  【参考译文】2013年1月16日，一架从山口宇部机场飞往东京羽田机场的波音787飞机，在爬升至飞行高度层330的过程中报告了电池问题。飞行员在高松机场进行了紧急着陆。撤离过程中未报告任何伤亡。然而，此事件之后，所有787飞机被航空当局停飞，直至电池问题得到解决。

• 2017年8月12日18时33分许，全日空37号班机（18:00由东京起飞，前往大阪，由编号为JA703A的波音777-281担当）在相模湾上空飞行时失压，随即于18时54分在羽田机场紧急着陆。[44]

• 2024年1月13日，全日空1182号班机（由札幌飞往富山县富山市）起飞后发现驾驶舱窗户在空中龟裂，需要紧急折返札幌新千岁机场，机上65人无人受伤。[45]

• 2024年1月14日，全日空一架波音777飞机的左翼尖端在奥黑尔国际机场撞上达美航空波音717飞机的尾部，暂无人员伤亡报告。[46]

• 2024年4月24日，全日空一架波音787飞机在降落新千岁机场降落后漏油冒烟，事故造成无人受伤。[47]